Mówiąc najprościej, jest to przekładnia planetarna z wewnętrznym pierścieniem zębatym ściśle przymocowanym do obudowy skrzyni biegów. Pośrodku zębów pierścieniowych znajduje się koło słoneczne napędzane energią zewnętrzną, a pomiędzy kołem słonecznym a zębami wewnętrznymi znajduje się zespół przekładni planetarnej składający się z trzech kół zębatych równomiernie rozmieszczonych na tacy. Ten zestaw przekładni planetarnych opiera się na wale wyjściowym, wewnętrznym pierścieniu zębatym i zębach słonecznych, które podtrzymują i unoszą się podczas procesu.
Po podłączeniu przekładni planetarnej do źródła zasilania napędowego zaczyna ona działać. Kiedy moc boczna napędza koło słoneczne, koło słoneczne napędza przekładnię planetarną, aby się obracała i podążała za trajektorią wewnętrznego pierścienia zębatego, aby obracać się wokół środka. Obrót przekładni planetarnej napędza wał wyjściowy podłączony do tacy w celu uzyskania mocy wyjściowej.
Silnik napędowy obraca koło słoneczne precyzyjnego reduktora planetarnego, a efekt zazębienia między kołem słonecznym a kołem planetarnym powoduje, że koło planetarne obraca się samoczynnie. Jednocześnie, w wyniku zazębienia drugiej strony przekładni planetarnej z pierścieniowym wewnętrznym pierścieniem zębatym na wewnętrznej ściance obudowy reduktora planetarnego, pod wpływem siły napędowej samoobrotu, przekładnia planetarna będzie się toczyć po pierścieniowym wewnętrznym pierścień zębaty w tym samym kierunku, co obrót koła słonecznego, tworząc ruch „obrotowy” wokół koła słonecznego.
